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E’ ormai chiaro che il disastro della Costa Concordia non è stato solo il frutto di una fatalità o di un errore umano. Da anni infatti l’industria delle crociere è cresciuta senza limiti e senza regole. Navi sempre più mastodontiche, porti smisurati per accoglierle, lavoratori reclutati nei paesi più poveri per salari minimi.  Un impatto ambientale molto rilevante, un contributo economico alle destinazioni molto contenuto. Questo modello non corrisponde alle esigenze di sviluppo turistico del nostro Paese.

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Giovedì e venerdì scorsi si è svolta la BTO borsa turismo on line, a Firenze alla stazione Leopolda (lo scrivo perché è proprio un nome evocativo, come la Bepona del mio paese, l’Azdora della Romagna, ma anche la Frisona).
 
Noi c’eravamo. Perché devo dire che eravamo proprio curiosi di vedere cosa succedeva. Io avevo un po’ timore che fosse un posto di persone molto molto giovani, e di sentirmi in un certo senso un po’ fuori luogo. Siccome da un po’ leggo Wired, mi immaginavo un sacco di nerd e di geek. Invece, per fortuna c’erano tante persone che avevano la mia età (cioè una non nativa digitale), ed anche di più e poi ovviamente un sacco di ragazze e ragazzi. Ecco, forse la prima cosa che ho notato è che finalmente ero in un luogo in cui la presenza di donne era consistente. E già questo è un dato turistico, socio-turistico, che porta a conoscenza di molti il fatto che nel turismo (professionalmente parlando) le donne sono la maggioranza (58% in media, 77% nell’intermediazione!).

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Sono 25 le navi da crociera in ordine nei cantieri di qui ai prossimi 4/5 anni, per un totale di appunto 2,5 milioni di tonnellate.
Rispetto al recente passato si registra un significativo decremento in nuovi ordinativi, e fin qui tutto apparentemente “normale”. Ciò che è più interessante notare è lo sbilanciamento della produzione verso navi oltre le 100.000 tonnellate. Quindi tenendo conto nella lista degli ordini sono presenti anche navi fluviali e velieri (molto più piccoli) e anche senza entrare nel dettaglio della lista (non troppo lunga in realtà), si fa presto a capire che la maggioranza della cantieristica è impegnata con navi da circa 130,000 tonnellate.

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